Në temperatura të larta, makina është e ekspozuar ndaj stresit të shtuar. Motori, gomat, frenat dhe karroceria janë veçanërisht të prekshme. Prandaj, rreziku i dëmtimit rritet ndjeshëm gjatë verës. Temperaturat e larta zvogëlojnë rezistencën e materialit dhe rrisin rrezikun e dëmtimeve të mëdha të makinës. Prandaj, është e nevojshme që motori të jetë plotësisht në gjendje të mirë dhe i pastër. Një motor që punon hap termostatin në kohën e duhur dhe ndez ventilatorin, ndërsa një motor i pastër liron më mirë nxehtësinë në mjedis dhe ftohet më mirë.
Sigurisht, duhet të jeni të furnizuar mirë me “lëngje që nënkuptojnë jetë”, kryesisht vaj motori dhe ftohës. Më shumë vaj motori ftohet më mirë, dhe rekomandohet që vaji të jetë afër maksimumit (në matësin e matjes). Ftohësi duhet të jetë në rezervuarin e zgjerimit në mes. Shumë njerëz harrojnë se edhe bateria kërkon kujdes, pavarësisht faktit se nuk ka nevojë për mirëmbajtje. Prandaj, këshillohet që bateria të kontrollohet në një pikë servisi para se të filloni udhëtimin tuaj.
Nxehtësia ekstreme ka një efekt negativ në të gjitha pjesët e makinës, veçanërisht në karrocerinë e zezë e cila ka aditivë për temperaturë të lartë për ta mbrojtur atë nga çarjet. Temperaturat e larta gjithashtu ndikojnë negativisht në të gjitha pajisjet elektronike në makinë, nga radiot/mp3 player-at deri te telefonat celularë të lënë në ndarje të ngrohta. Këto janë të gjitha detaje që duhet të merren parasysh gjatë ditëve të nxehta të verës. Megjithatë, zgjedhja e një vendi parkimi do të ndihmojë shumë nëse makina lihet të paktën pjesërisht në hije. Një makinë që ka qenë e nxehtë nga qëndrimi në diell për një kohë të gjatë ka vështirësi të ftohet, dhe nxehtësia e gjeneruar nga motori e përkeqëson më tej situatën dhe rrit ngarkesën termike në pjesët jetësore.
Presioni i gomave
Sipas rregulloreve dhe verës
Shumë njerëz bëjnë gabimin duke ulur presionin e ajrit në goma gjatë verës. Megjithatë, goma përkulet më shumë dhe nxehet më shpejt. Prandaj, përdorni presionin e duhur të gomave gjatë verës. Meqenëse zakonisht ngasni me ngarkesë të plotë, fryjini gomat në presionin e ngarkesës së plotë. Edhe pse gomat moderne trajtohen me stabilizues UV, d.m.th. ato janë të mbrojtura nga rrezatimi ultravjollcë, nxehtësia e lartë është e dobishme për dëmtimin. Inspektoni me kujdes sipërfaqen e gomës, veçanërisht muret anësore të buta. Sigurohuni që të inspektoni edhe pjesën e brendshme. Nëse vini re çarje ose dëmtime të mëdha në gomë, zëvendësojeni atë. Për të rikthyer elasticitetin e humbur të gomës pas “banjove të diellit” të verës, rekomandohet ta lyeni atë me një agjent mbrojtës të veçantë.
Fundi i gabimeve
Mbushni karburantin “deri në majë”
Shumë njerëz kanë frikë ta mbushin rezervuarin deri në fund nga padija, duke menduar se kjo rrit rrezikun e shpërthimit të rezervuarit, megjithëse nuk ka rrezik real. Megjithatë, teorikisht, një rezervuar gjysmë i zbrazët ose i zbrazët është më i rrezikshëm se një i mbushur. Domethënë, karburanti i makinës zgjerohet pak me rritjen e temperaturës, por avullohet intensivisht. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të keni një hapje të mjaftueshme për karburantin. Pra, mbushni rezervuarin deri në fund sa herë që e mbushni, por vetëm derisa injektori i karburantit të fiket herën e parë (pompa të bëjë një klik). Kjo zvogëlon frekuencën e udhëtimeve në stacionin e benzinës, gjë që kursen kohë (dhe karburant) dhe zvogëlon kohën e ndërprerjes së pompës.
Funksionimi i kondicionerit
Ftoh pjesën e brendshme, ngroh motorin
Një sistem i ajrit të kondicionuar i instaluar siç duhet ka një ndikim të rëndësishëm në efikasitetin e ftohjes dhe rehatinë në kabinë. Kjo do të përdorë më pak karburant ndërsa motori vë në lëvizje kompresorin, i cili kompreson gazin freon. Konsumi më i ulët i karburantit do të thotë më pak ngrohje e motorit dhe më pak ngarkesë mekanike dhe termike. Një filtër poleni i ndërruar, si dhe një avullues dhe kondensator i pastruar, do të rrisin efikasitetin e sistemit të ajrit të kondicionuar. Është e rëndësishme që temperatura e brendshme të jetë maksimale 6°C më e ulët, pasi kjo do të zvogëlojë konsumin e karburantit dhe ngarkesën në motor, dhe gjithashtu do të mbrojë shëndetin tuaj.
Turbokompresor
I mbinxehur bëhet i kuq
Një turbokompresor është një montim i një turbine dhe një superkompresori (ventilator ose kompresor). Turbina lëviz me rrjedhën e gazrave të shkarkimit dhe ndodhet në të njëjtin bosht me superkompresorin dhe përdoret për ta vënë në lëvizje atë. Gazrat e shkarkimit të ngrohta e ngrohin turbinën në më shumë se 850°C, dhe në rastin e një motori me benzinë, madje edhe mbi 950°C. Ndërsa temperatura e jashtme rritet, edhe turbokompresori nxehet, veçanërisht në motorët që janë përmirësuar nga “çip-akordimi”. Prandaj, është e rëndësishme të përdoret vaj plotësisht sintetik, i cili është më rezistent ndaj temperaturave të larta, etj.
The post Nxehtësia e “prish” makinën, ja si ta ndihmoni: Rritja e temperaturës është një goditje për motorin, vaji dhe antifrizi janë çelësi appeared first on Alsat.